近日，濱州市交通運輸局發布了《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務采購競爭性磋商公告》，擬啟動濱淄萊高鐵方案研究工作。濱淄萊高鐵，預計全長170公里，設計時速350km/h，從濱州出發，經過博興、淄博、萊蕪，最后到達濟萊高鐵的萊蕪北站。
由上圖可見，從濱州出發，一路向南，可以到淄博、萊蕪，再到臨沂，最后接上京滬高鐵；也可以一路向北，到東營，再往北走，真正激活了四通八達的高鐵路網。濱淄臨高鐵是山東中部的一條南北向重要聯絡線，也是我國華北、華東南北縱向的重要運輸通道，承擔國家沿海綜合運輸通道的功能，能有效分流京滬通道，也是沿線區域經濟社會發展的重要支撐。
項目北起濱州，經淄博、濟南萊蕪，南至臨沂，初步規劃線路總長約238公里。項目已列入《山東省綜合立體交通網規劃綱要（2023-2035年）》、《山東半島都市群城際鐵路網規劃》和《山東省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》。
作為城際高鐵新通道，濱淄萊高鐵將如何暢通山東北上南下之路？
山東中部南北大通道
《濱淄萊高鐵(濱州段)方案研究報告編制服務采購競爭性磋商公告》顯示，濱淄萊高鐵線路從正在建設的津濰高鐵（天津至濰坊鐵路）濱州站引出，經過濱州市濱城區、濱州市沾化縣、淄博市桓臺縣、淄博市張店區、淄博市博山區，進入濟萊高鐵的萊蕪北站，項目新建正線長度約150公里。
濟南市有關部門一位工作人員介紹說，濱淄萊高鐵其實是山東省規劃的濱臨高鐵通道的一部分，也就是濱州至淄博至萊蕪至臨沂高鐵，這條高鐵由多段組成，除了濱淄萊高鐵，還有已經開始前期工作的萊臨高鐵（萊蕪至臨沂鐵路）。
濱淄臨高鐵，是山東“八縱六橫”高速鐵路網中的一條縱線，是山東中部地區的南北大通道。這條高鐵大通道不僅將打通濟萊高鐵“斷頭路”，還將實現省內多條高速鐵路的互聯互通，分流京滬高鐵通道壓力。
打通濟萊“斷頭路”
建設濱淄萊臨高鐵對山東省以及沿線地區有什么具體作用？
山東大學齊魯交通學院副教授，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，濱淄萊臨高鐵的出現，彌補了淄博部分地區居民對京滬二通道“拐彎”的遺憾，加密該地區高鐵網的密度。
此外，濟萊高鐵建成后，目前面臨“斷頭路”的困擾，南下“無路可走”。濱淄萊臨高鐵通過連接濟萊高鐵的萊蕪北站，使濟萊高鐵向北延伸至濱州，向南延伸至臨沂，實現了濟萊高鐵與其他線路的互聯互通。
濟南可以通過這一高鐵線路，更好地與周邊城市進行經濟交流和合作，推動濟南都市圈的協同發展。據初步測算，濱淄萊高鐵建成后，濟南市萊蕪區可實現1.5小時到渤海，1小時到沂蒙山區。
架起北上南下“黃金通道”
張汝華介紹說，濱淄萊臨高鐵的意義，不僅在于完善山東內部的高鐵路網，更在于打通了山東北上南下的通道，加強山東與華北、華東地區的聯系。
從北端來看，濱淄萊臨高鐵在濱州與京滬二通道中的津濰高鐵連接，可拓寬線路的北上運輸能力。通過京滬二通道，濱淄萊臨高鐵可以快速連接京津冀，為濟南都市圈乃至山東省增添新的北上出省通道。在南端，濱淄萊臨高鐵可再次連接京滬二通道，起到“四兩撥千斤”的作用。目前，京滬二通道中的濰宿高鐵（濰坊至宿遷鐵路）正在建設當中，利用臨沂至江蘇宿遷段，濱淄萊臨高鐵可向南串聯至蘇北，并在宿遷連接規劃中的合宿高鐵（合肥至宿遷鐵路），組成濱合高鐵，打通南下安徽、浙江以及江西等地的高鐵通道。
此外，濱淄萊臨在南下時，還可以在臨沂與規劃的臨連高鐵（臨沂至連云港鐵路）呼應，然后在連云港向南連接鹽通高鐵。
有業內人士認為，濱淄萊臨高鐵成型后，通過串聯其他高鐵網，可以起到京滬輔助通道的作用，相當于再造一條“京滬線”。
來源 | 山東省交通運輸廳、齊魯晚報、大眾網
